A DISTRIBUIÇÃO DO PRÊMIO EM DINHEIRO NA F1 EXPLICADA




Cada equipe de Fórmula 1 trabalha logicamente com um orçamento. Estes orçamentos são realizados através do dinheiro do patrocinador, mas muito mais através do rendimento relacionado com a Fórmula 1. Em 2019, mais de um bilhão de dólares em prêmios serão pagos.
Você provavelmente já ouviu falar sobre isso: cada uma das dez equipes de Fórmula 1 recebe uma bolsa de dinheiro da Liberty Media, a empresa dona. No entanto, os valores distribuídos variam por equipe. Pode ser que a Ferrari ganhe mais de duzentos milhões de dólares em 2019, onde a Toro Rosso terá que se contentar com cerca de um quarto desse montante. Qual é a base para isso?

Como acontece o prêmio em dinheiro na Fórmula 1?

As equipes de Fórmula 1 podem receber o prêmio em dinheiro de diferentes maneiras. A participação é, obviamente, o primeiro passo, além disso é de importância vital ter estado pelo menos duas vezes entre os dez primeiros do campeonato de construtores nas últimas três temporadas. Caso contrário, a equipe perderá grande parte da receita. Como o grid da Fórmula 1 consiste de apenas dez equipes - o que tem sido o caso desde 2017, quando a cortina caiu para a Manor - os times não precisam se preocupar com isso. Para 2019, a Liberty Media forneceu US$ 350 milhões para as dez melhores equipes - proporcionalmente, o que significa que cada equipe recebeu US$ 35 milhões. 
Além disso, uma segunda quantia em dinheiro - a mesma quantia de US$ 350 milhões - é distribuída para o resultado final do campeonato anterior de construtores. Do segundo US$ 350 milhões, equipes como Mercedes, Ferrari e Red Bull Racing poderão ver mais dinheiro do que equipes como a Alfa Romeo (antiga Sauber) ou a Toro Rosso. Na última distribuição de dinheiro, a Mercedes fez 66 milhões de dólares, a Ferrari 56 milhões de dólares e o último número de 2018 da Williams 'apenas' 15 milhões de dólares. 

Um bônus especial por antiguidade vai para a Ferrari, que tem estado ativa na Fórmula 1 por mais tempo - para ser preciso, desde o primeiro ano, 1950 - a equipe italiana recebe um enorme bônus de 73 milhões de dólares. Bem desse jeito. Do nada. A Scuderia conseguiu isso em negociações anteriores com Bernie Ecclestone, quando o velho britânico ainda estava no comando. A Ferrari de outra forma ameaçou deixar o esporte e já causou alguma incitação antes que o montante fosse concedido a partir de 2009. O valor do bônus passa oficialmente pelo 'pagamento Long Time Team'. Um bônus de aposentadoria, portanto.

Quatro equipes recebem um bônus de campeão de construtores. Isso é um pouco difícil, mas pode ser dissecado. Quando o novo Pacto de Concórdia foi elaborado (o acordo pelo qual as equipes prometem participar da Fórmula 1 nos próximos anos), a Mercedes, a Red Bull Racing, a Ferrari e a McLaren formaram um grupo de quatro nas quatro últimas temporadas. Nota: essas quatro temporadas são, portanto, 2009, 2010, 2011 e 2012. Porque Ecclestone não queria perder nenhuma das equipes fortes, ele prometeu pagar as quatro dólares extras. Ao longo dos anos, os valores e os relacionamentos foram ligeiramente reformulados, mas cada uma das equipes atinge pelo menos trinta milhões de dólares a mais. Mais trinta milhões que vêm em cima do bônus histórico que a Ferrari recebe todos os anos.

Mercedes e Red Bull Racing recebem um segundo bônus além daquele extra. Ambas as equipes tocam US$ 35 milhões por ano por vencer o campeonato de construtores mais de duas vezes seguidas  e por isso têm direito ao bônus de performance- um acordo que elas conquistaram no início da década. By the way, a Renault também pode ganhar esse dinheiro, se puder, pelo menos, mais uma vez se tornar campeã do mundo. A equipe francesa receberá a mesma quantia depois de conquistar dois títulos mundiais consecutivos. 

Finalmente, Williams também pode contar com mais um bônus, o de valor histórico. Na época da elaboração do Pacto de Concórida anterior, o time estava com pouco dinheiro e também queria dividir o bônus. Um montante de dez milhões de dólares é reservado para a equipe de Claire Williams a cada ano por causa do valor histórico da equipe.

O que exatamente eles querem mudar?

Desigualdade no seu melhor, é assim que a distribuição do dinheiro do prêmio pode ser melhor descrita. As equipes ricas ficam mais ricas a cada ano e a diferença com os menos ricos continua a crescer. Desta forma, as diferenças na pista estão aumentando logicamente - às vezes, uma equipe menor motor constrói um carro forte com algumas descobertas aerodinâmicas engenhosas, mas elas são copiadas rapidamente pelas equipes ricas. A Liberty Media anunciou que quer reduzir as diferenças desde que comprou o esporte oficialmente no início de 2017. O atual Pacto de Concórdia expira quando o ano de 2020 terminar e, portanto, é válido por mais um ano e meio. O novo compromisso está sendo negociado consideravelmente - não apenas os regulamentos técnicos devem ser introduzidos, as várias equipes também estarão ansiosas para tirar o máximo de castanhas do fogo. Haja negociação!

Distribuição do prêmio em dinheiro da Fórmula 1 para 2019 (em milhões de dólares):

1. Mercedes - 177 

2. Ferrari - 205 

3. Red Bull - 152 

4. Renault - 73

5. Haas - 70 

6. McLaren - 100 

7. Racing Point - 59 

8. Alfa Romeo - 56

9. Toro Rosso - 52 

10. Williams - 60




Vettel: "Pilotar para a Ferrari não tem mais pressão"

A equipe Ferrari ainda espera conquistar um novo título com o pentacampeão mundial Sebastian Vettel. O último título da Ferrari remonta a 2007, quando Kimi Raikkonen se tornou campeão mundial da equipe italiana. No entanto, Vettel indica que não sente nenhuma pressão extra na Scuderia.
Todo piloto no grid da F1 espera guiar para a equipe com o logotipo de um cavalo empinado algum dia. No entanto, esse sonho é reservado para poucos: "A Ferrari é a maior equipe do mundo, então, se eu pudesse escolher um time, eu gostaria de ganhar um título mundial com a Ferrari. Meu tempo na Red Bull foi fantástico porque escrevemos história Mas eu sou alguém que olha para frente. No momento, estou pensando apenas na Ferrari ", disse Vettel ao Gazzetta dello Sport. "Eu não posso dizer m que pilotar para a Ferrari traz mais pressão. Você sente que está dirigindo por um time lendário, mas mais pressão não importa. Isso também é porque eu sempre quero ganhar. Se eu sou o último ou no grid, sempre acredito que posso vencer antes do início da corrida." Isso não significa que o alemão não possa se contentar com um resultado menor: "Tudo depende da corrida e da posição em que você começou. por trás, então é lógico que você também esteja satisfeito com o quinto lugar. Se você está satisfeito com uma corrida, não depende se você venceu ou perdeu, mas como foi a corrida. Conheço Binotto há muito tempo e é por isso que nosso relacionamento é muito forte. Apesar dos fracos resultados deste ano, a atmosfera dentro da equipe ainda é boa e isso é importante".
"Eu me sinto em casa na Ferrari e estou feliz que Leclerc é meu companheiro de equipe. Ele sempre olha para si primeiro, como eu, antes de reclamar dos outros. Isso é ótimo, porque ele é um forte competidor, mas também honesto."




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